Nous utilisons cookies pour personnaliser le contenu et les publicités, pour fournir des fonctionnalités de réseaux sociaux et analyser le trafic. Egalement, nous fournissons à nos partenaires réseaux sociaux, publicitaires et analytiques les informations au sujet de comment vous utilisez notre site internet. Si vous continuez dutiliser notre site internet, vous acceptez les cookies.
Gérer les options des cookies
Afin de vous offrir une expérience de navigation optimale, nous utilisons des cookies. Ce sont des petits fichiers texte qui sont enregistrés sur votre ordinateur. Ceux-ci incluent des cookies pour le fonctionnement et l'optimisation de la page, ainsi que pour des services comme la discussion par messages ou vidéo, ainsi que pour la publicité basée sur votre activité sur Internet. Par exemple, cela peut être le fait que vous visitiez notre site plusieurs fois sur le même appareil. Nous souhaitons vous donner le choix des cookies que vous acceptez
Cookies obligatoiress
Ces cookies sont nécessaires pour naviguer les pages et utiliser les fonctionnalités basiques
nécessaire
Cookies analytiques, cookies marketing, services d'autres entreprises (fournisseurs tiers indépendants)
Cookies analytiques
Ces cookies nous aident à mieux comprendre le comportement utilisateur.
Non
Oui
Cookies marketing
Ces cookies et technologies similaires sont utilisés pour afficher des publicités personnalisées et donc pertinentes.
Le WST2 accepte les crampons, il est conçu pour les camionnettes, et vous permet d'affronter les pires conditions sur route et hors route, dans la neige, la glace et sur des terrains boueux tout en gardant une traction maximale.
Technologie verte: Grande utilisation de matériaux écologiques qui répond aux exigences européennes REACH (enregistrement, évaluation, autorisation et restriction des produits chimiques). La formulation particulière LT et les mélange de polymères gardent le caoutchouc souple pour fournir une performance maximale dans les températures hivernales extrêmes, ce qui augmente la sécurité et la maniabilité dans les conditions de conduite nordiques, désignées par l'emblème de service intensif. Une formulation de mélange particulier renforcé de silice, qui fournit une excellente adhérence à basses températures.
Disposition des lamelles en zigzag: Les lamelles disposes de manière dynamique sont conçues pour fournir une excellente adhérence sur la glace et la neige.
Rainures en angle: Aident à évacuer la neige fondante et l'eau de manière efficace pour maximiser l'adhérence et la maîtrise du véhicule.
Séquence aléatoire des blocs: Optimisée pour assurer une conduite silencieuse et douce.
Disposition des crampons: L'agencement optimisé des crampons maximise la traction dans des conditions de glace et de neige extrêmes.
L’étiquette énergétique pneu spécifie les exigences sur l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé, et le bruit extérieur au roulement. Également, une référence est ajoutée concernant les propriétés hivernales du produit.
La régulation UE 1222/2009 est en vigueur depuis le premier novembre 2012 et a été révisé pour être remplacé par la régulation UE 2020/740 le 1er mai 2021. A ce moment, des nouvelles exigences seront mises en place. Les classes de notes pour l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé et le bruit extérieur sont changées et l’affichage de l’étiquette énergétique a été modifié. La feuille de donnée du produit éditée par le fabricant est enregistrée dans la base de données de l’UE et peut être téléchargée via un code QR intégré à l’étiquette. Les informations sur l’adhérence sur neige et sur glace sont également incluses pour les pneus répondant aux critères.
Les pneus suivants sont exemptés de la régulation : - les pneus qui sont exclusivement conçus pour l’installation sur des véhicules qui ont été enregistré avant le 1er octobre 1990 – les pneus dont la bande de roulement a été changée (jusqu’à une extension correspondant à l’UE VO 2020/740 soit mise en place) – pneus hors-pistes professionnels – pneus de course – pneus avec appareils supplémentaires pour accroître la traction, comme les pneus à crampons – pneus d’urgence de type T – pneus avec une vitesse permissible en dessous de 80 km/h – pneus pour jantes avec un diamètre ≤ 254 mm ou ≥ 635 mm.
Résumé des classes et critères d’évaluation
consommation carburant
La consommation du carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule, des conditions de conduite, et du style de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée de la classe A (la plus efficace) à la classe E (la moins efficace).
Si un véhicule est complètement équipé de pneus de classe A, une consommation réduite jusqu’à 7,5 %* est possible comparé aux pneus de classe E. Dans le cas de véhicules commerciaux, cela peut être encore plus important. (Source : Commission Européenne d’Evaluation des Impacts * quand mesuré en fonction du test établi par la régulation UE 2020/740)
Veuillez noter que : La consommation d’essence dépend également beaucoup de votre propre style de conduite et peut être significativement réduit en conduisant d’une façon plus appropriée pour l’environnement. La pression des pneus devrait être régulièrement vérifiée pour améliorer l’efficience.
adhérence sur mouillé
L’adhérence sur mouillé est divisée de la classe A (distance de freinage plus courte) à la classe E (distance de freinage plus longue).
Si une voiture est équipée de pneus de classe A comparé à des pneus de classe E, il peut y avoir une distance de freinage allant jusqu’à 18 mètres de moins lors d’un freinage à 80 km/h (sur une route à adhérence moyenne).* *Source : wdk Association Economique de l’Industrie du Caoutchouc Allemand eV
Veuillez noter que : La sécurité sur la route dépend largement de votre propre style de conduite. La distance de freinage doit toujours être prise en compte. La pression des pneus doit être régulièrement vérifiée pour améliorer l’adhérence sur mouillé.
Bruit externe au roulement
Le bruit émit par les pneus affecte le bruit total émit par le véhicule et n’affecte pas seulement votre propre confort de conduite, mais également la pollution sonore de l’environnement. Avec le label pneu UE, le bruit externe au roulement est divisé dans trois classes allant de A (moins de bruit au roulement) à C (plus de bruit au roulement), mesuré en décibels (dB) et comparé avec les valeurs limites Européennes d’émission de bruit pour un pneu roulant.
A Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit externe du pneu au roulement est plus de 3 dB en dessous de la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. B La classification « B » indique que le bruit externe du pneu est de 3 dB en dessous jusqu’à l’égal à la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. C La classification « C » indique que la limite spécifiée est dépassée.
Avis des clients IceBlazerWST2
Moyenne de 6 essais réalisés
Adhérence sur route sèche
Freinage sur route sèche
Adhérence sur chaussée humide
Freinage sur chaussée humide
Adhérence sur neige
Confort de conduite
Confort sonore dans l’habitacle
Usure du pneu
Consommation de carburant
Kilomètres parcourus
16 417
15.01.2021deGeorges Rejoindre la station de ski par les chemins forestiers enneigés et en dévers. Très surpris par les compétences de ce pneu pourtant pas si cher. Eventuellement cloutable, mais pas encore eu besoin... Je recommande.
