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Note : Le prix s'applique aux pneus sans jantes. En fonction de la dimension du pneu, le motif de la jante peut varier.
ContinentalContiSportContact 5205/45 R17 88V XL
ContinentalContiSportContact 5205/45 R17 88V XL
Continental - Conception allemande. Continental propose des pneus premium réputés pour leurs prestations au freinage et leur niveau de sécurité exceptionnel.
Un plaisir de conduite illimité grâce à son excellente adhérence. Le nouveau ContiSportContact™ 5 Avec le lancement du ContiSportContact™ 5, Continental s'inscrit dans une lignée qui s'est fait un nom dans l'univers des voitures sportives et des SUV puissants.
Grâce à sa dernière évolution, Continental améliore encore les performances du pneumatique sur de nombreux points:
Distances de freinage réduites par tous les temps
Une très bonne adhérence et un maximum de sécurité en virages
Faible résistance au roulement et augmentation du kilométrage
La technologie 'BlackChilli' permet de concilier des performances antagonistes comme la résistance au roulement et la qualité du freinage.La technologie 'BlackChilli' désigne un mélange de gomme permettant au pneu de s'adapter aux conditions de conduite.
Conduite sportive maîtrisée. Réservé aux véhicules 'hautes performances' et de luxe. Le pneu 'hautes performances' qui garantit une maniabilité et une maîtrise remarquables. Conception allemande. Continental propose des pneus premium réputés pour leurs prestations au freinage et leur niveau de sécurité exceptionnel. Notre technologie Black Chilli garantit une adhérence et une maniabilité exceptionnelles, ainsi qu'une sécurité maximale en virage. Vivement recommandé par Auto Bild à l'issue du test mené sur les Pneus Eté en 2014 (dimensions testées : 225/50 R 17 W/Y).
Caractéristiques
Distances de freinage réduites par tous les temps
Une très bonne adhérence et un maximum de sécurité en virages
Faible résistance au roulement et augmentation du kilométrage
L’étiquette énergétique pneu spécifie les exigences sur l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé, et le bruit extérieur au roulement. Également, une référence est ajoutée concernant les propriétés hivernales du produit.
La régulation UE 1222/2009 est en vigueur depuis le premier novembre 2012 et a été révisé pour être remplacé par la régulation UE 2020/740 le 1er mai 2021. A ce moment, des nouvelles exigences seront mises en place. Les classes de notes pour l’efficacité carburant, l’adhérence sur mouillé et le bruit extérieur sont changées et l’affichage de l’étiquette énergétique a été modifié. La feuille de donnée du produit éditée par le fabricant est enregistrée dans la base de données de l’UE et peut être téléchargée via un code QR intégré à l’étiquette. Les informations sur l’adhérence sur neige et sur glace sont également incluses pour les pneus répondant aux critères.
Les pneus suivants sont exemptés de la régulation : - les pneus qui sont exclusivement conçus pour l’installation sur des véhicules qui ont été enregistré avant le 1er octobre 1990 – les pneus dont la bande de roulement a été changée (jusqu’à une extension correspondant à l’UE VO 2020/740 soit mise en place) – pneus hors-pistes professionnels – pneus de course – pneus avec appareils supplémentaires pour accroître la traction, comme les pneus à crampons – pneus d’urgence de type T – pneus avec une vitesse permissible en dessous de 80 km/h – pneus pour jantes avec un diamètre ≤ 254 mm ou ≥ 635 mm.
Résumé des classes et critères d’évaluation
consommation carburant
La consommation du carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule, des conditions de conduite, et du style de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée de la classe A (la plus efficace) à la classe E (la moins efficace).
Si un véhicule est complètement équipé de pneus de classe A, une consommation réduite jusqu’à 7,5 %* est possible comparé aux pneus de classe E. Dans le cas de véhicules commerciaux, cela peut être encore plus important. (Source : Commission Européenne d’Evaluation des Impacts * quand mesuré en fonction du test établi par la régulation UE 2020/740)
Veuillez noter que : La consommation d’essence dépend également beaucoup de votre propre style de conduite et peut être significativement réduit en conduisant d’une façon plus appropriée pour l’environnement. La pression des pneus devrait être régulièrement vérifiée pour améliorer l’efficience.
adhérence sur mouillé
L’adhérence sur mouillé est divisée de la classe A (distance de freinage plus courte) à la classe E (distance de freinage plus longue).
Si une voiture est équipée de pneus de classe A comparé à des pneus de classe E, il peut y avoir une distance de freinage allant jusqu’à 18 mètres de moins lors d’un freinage à 80 km/h (sur une route à adhérence moyenne).* *Source : wdk Association Economique de l’Industrie du Caoutchouc Allemand eV
Veuillez noter que : La sécurité sur la route dépend largement de votre propre style de conduite. La distance de freinage doit toujours être prise en compte. La pression des pneus doit être régulièrement vérifiée pour améliorer l’adhérence sur mouillé.
Bruit externe au roulement
Le bruit émit par les pneus affecte le bruit total émit par le véhicule et n’affecte pas seulement votre propre confort de conduite, mais également la pollution sonore de l’environnement. Avec le label pneu UE, le bruit externe au roulement est divisé dans trois classes allant de A (moins de bruit au roulement) à C (plus de bruit au roulement), mesuré en décibels (dB) et comparé avec les valeurs limites Européennes d’émission de bruit pour un pneu roulant.
A Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit externe du pneu au roulement est plus de 3 dB en dessous de la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. B La classification « B » indique que le bruit externe du pneu est de 3 dB en dessous jusqu’à l’égal à la limite UE en vigueur jusqu’à 2016. C La classification « C » indique que la limite spécifiée est dépassée.
Avis des clients ContiSportContact5
Moyenne de 422 essais réalisés
Adhérence sur route sèche
Freinage sur route sèche
Adhérence sur chaussée humide
Freinage sur chaussée humide
Adhérence sur neige
Confort de conduite
Confort sonore dans l’habitacle
Usure du pneu
Consommation de carburant
Kilomètres parcourus
10 184
18.10.2020deEpstein Très bon pneus pour un style de conduite "grip" que ce soit en temps sec ou mouillé. La durée de vie du pneu risque de chuter si vous prévoyez de drifter.
15.11.2019deLému Pneus qui ont très avantageusement remplacé des rainsport 3. Bruit de roulement acceptable, excellent au freinage, y compris sur le pluie. Tenue de route sans reproche sur le sec, y compris en fin de vie. Sur route mouillée très rassurant, par contre sur route vraiment saturée en eau, je le trouve assez "flottant" mais je pense que ce n est qu une impression, c est le seul pneu avec lequel je n ai jamais décroché de maniere involontaire. Cher mais on en a pour son argent. RASniveau conso d essence, longévité tres correcte pour un opneu sport.
Sur la neige a oublier. Habitant dans l est je passe sur du Goodyear 4 saison maissi je retrouve un climat plus tempéré je retourne sur du sport contact 5 ou son descendant.
11.11.2019dePatois Pas de reliefs sur le pneu neuf usé en une saison ! De l arnaque!
23.08.2019deLeconge Je recommande très spécialement les sportcontact 5 de continental !
Mon véhicule est une grande berline qui pèse 2 tonnes, elle est équipé du 4matic (4 roues motrices permanent 60% ar/ 40% av) avec la boite automatique 7g-tronic, et malgré une puissance confortable de 231 cv et un couple de 55 mkg, j'ai réussi à faire 42.000 km avec ces pneus "sport", en comptant une permutation en croix à mi-usure, remplacement systématique par 4 (j'arrive à la même usure sur les 4 pneus à peu de chose près).
Je surgonfle légèrement mes pneus (2,8 bars à l'avant et 2,9 bars à l'arrière, soit 0,2 bars de plus)
J'opte plutôt pour une conduite confort mais je joue parfois avec l'accélérateur si c'est nécessaire.
Sur le sec, rien à dire
Sur le mouillé, rien à dire non plus (bon, les 4 roues motrices aident bien aussi, mais les sportcontact5 ne décrochent pas d'un poil, même en sortie de giratoire ou en virage serré)
Sur la neige, r.a.s, il faut le faire exprès pour les faire décrocher (encore une fois, le poids de la voiture, les 4 roues motrices et l'électronique embarqué n'y sont pas pour rien ...), avec une autre voiture, ça peut être tout le contraire ...
Je reprendrai ces pneus et j'espère que continental sortira bientôt les sportcontact6 dans ma dimension ...
